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商品訊息功能
商品訊息描述
此產品非醫療器材，如存在醫療情形，請在使用前咨詢醫師，使用本產品若感到不適時，請立即停止使用。
商品特色
◆ 將鈦、鍺、遠紅外線等負離子能量運用高科技注入運動貼布
◆ 能釋放出負離子 >3500ions 與遠紅外線
◆ 具有神奇效果的肌耐貼 襲捲運動界
商品規格
| 型號 | 鈦鍺能量肌耐貼 |
|---|---|
| 負離子含量 | 3500 |
| 材質 | 面料：棉 97% 彈性膠 3% 膠材：丙稀膠 95% BIO CERAMIC 5% |
| 尺寸說明 | 5.0 cm x 3m |
| P/N | 9HPT001B004 藍色 9HPT001P004 粉紅色 9HPT001S004 膚色 |
商品訊息特點
- ◎◆ 將鈦、鍺、遠紅外線等負離子能量運用高科技注入運動貼布
- ◎◆ 能釋放出負離子 3500ions 與遠紅外線
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（中央社紐約29日綜合外電報導）為了容納更大的客機、更多登機門和額外零售空間，機場航廈步行距離越來越長。有時候轉接班機距離相當遠，因為航空公司擴大更多航廈作業。搶先看
「華爾街日報」（WSJ）報導，費城國際機場最長步行距離相當於郡的邊界線長度。最近芝加哥、新澤西州紐瓦克和佛羅里達州奧蘭多機場拆除電動步道，為座位、酒吧和餐廳騰出空間。
現在數座機場旅客步行距離可能超過1.6公里，甚至更長，雖然電車、巴士、手推車和輪椅可以縮短步行距離。
與亞特蘭大、丹佛、舊金山等機場合作過的建築公司Gresham, Smith and Partners航空服務部主管瑞菲爾德（Wilson Rayfield）說：「大機場越來越大，中型機場越來越大。飛機也越來越大拍賣。」在航空公司購置更大的客機之下，登機門之間的距離也拉長。
瑞菲爾德表示，步行距離越來越長，因為機場為了增設登機門擴建中央大廳，或是增建位置更遠的大廳。舉例來說，亞特蘭大新建國際和國內航廈報到櫃台之間的距離是2.7公里。
美國運輸部並未明確規定機場的旅客步行距離。機場發言人表示，但機場必須要有協助行動不便乘客的政策和程序。參與機場建案的建築師表示，業界有不成文的規定，如果步行距離超過304.8公尺，也就是長度超過3個足球場，就必須提供電動步道、手推車或電車等協助。（譯者：中央社陳昱婷）1050929
台北市長柯文哲昨表示，大巨蛋合約暫不終止，長期推動「解約拆蛋」、「重建松菸森林公園」的公民團體今（9）日上午赴市府抗議「狼來了市長」，痛批 「人無信不立，柯文哲信用破產」、「財團只給一根沒有肉的骨頭，柯市府怎麼啃得下去」、「說好的沒完成建照變更就終止契約呢」、「柯市府被財團綁架踐踏台北市的尊嚴」等，對此，台北市長柯文哲回應說，長期以來公民團體的堅持，是市府有勇氣撐這麼久一個很大的力量來源，事實上他也感謝社會上有很多人對公平正義的堅持，坦白講如果沒這些人給市府監督、鞭策，有時候真的會很容易妥協，將來這些團體應該還是繼續監督上很重要的力量。
對於北市藍綠議員都批評市府對大巨蛋所做的決定，柯文哲表示，市府這幾天應該會跟議會各黨團做說明，因為議會的溝通本來就是需要的。
至於前市長郝龍斌評論大巨蛋500多天孵出了一隻可達鴨？柯文哲說，他是在解決郝龍斌留下來的爛攤。
媒體追問，他昨說台北市民贏了就好，台北市民贏了什麼？柯文哲表示，「贏了一個安全的巨蛋」。
對於他昨提及曾和星雲法師面會，對於星雲法師說出「一切無為法」等話有何解讀？柯文哲說，這是和星雲法師在討論金剛經，其實主要是參觀佛光山，還去看佛陀紀念館，本來還要邀請他一起用餐，他回應等星雲法師下次來台北道館後再好好談一談。柯文哲表示，星雲法師不是工程專家，也不是財務專家，更不是法律專家，主要是談金剛經。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。
當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。
2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。
2014年戰利品，威航及台灣虎航先後成立。
運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場商場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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